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Serie 1600 Cilindros sin vástago Generalidades El cilindro sin vástago nace de la exigencia de reducir las dimensiones a igualdad de carrera. En efecto, sobre un cilindro de vástago saliente la longitud total a fin de carrera es más del doble del cilindro, mientras que en el caso del cilindro sin vástago es poco más largo que su carrera. La camisa realizada en aluminio extruido y anodizado, permite el montaje, sobre dos de sus lados del carro, de los sensores cod. 1500._, RS._, HS._ y 1580._, MRS._, MHS._ utilizando el correspondiente soporte. Como accesorios están previstos las patas de montaje sobre las cabezas para el posicionamiento sobre el plano, patas intermedias para evitar curvaturas bajo la carga a trasladar y sistemas de guía externos para movimientos de precisión. Características constructivas Cabezas aluminio anodizado Camisa aluminio anodizado Bandas acero inoxidable templado Carro aluminio anodizado Pistón resina acetálica Patines guía resina acetálica Casquillo amortig. aluminio Juntas pistón mezcla especial de base nitrilica antidesgaste 80 Shore Otras juntas goma antiaceite (NBR) Características de funcionamiento 4 Fluído aire filtrado y lubricado Presión 0,5 ÷ 8 bar Temperatura de ejercicio -5°C ÷ + 70°C Velocidad máxima 1,5m./s. (en condiciones normales) Diámetros Ø25 - 32 - 40 - 50 - 63 Carrera máxima 6 metros Para garantizar una buena duración del cilindro se aconseja: • la utilización de aire de buena calidad; • una correcta valoración de la entidad y de la dirección de la carga aplicada al carro (ver la siguiente tabla relativa a las cargas y momentos admisibles). • evitar la concomitancia de altas velocidades con carreras largas y cargas notables que produzcan energías cinéticas que el microcilindro no podría absorber, si se usa como parada en final de carrera de las masas desplazadas (en estos casos usar siempre usar mecanismos de paro externos); • poner especial atención a las condiciones ambientales en las cuales trabaja el cilindro (temperatura elevada, atmósfera agresiva, polvo, humedad, etc.) y elegir por consiguiente el tipo más adecuado; Atención para las aplicaciones a baja temperatura el aire debe estar exento de humedad. Para una eventual lubricación se aconseja la utilización de aceite hidráulico clase H (ISO Vg 32) y de no interrumpir la lubricación. Nuestra oficina técnica resolverá cualquier duda que pudieran tener sobre la mejor solución a adoptar. Para aplicaciones donde se requiera una baja velocidad de funcionamiento (sin tirones), se debe indicar en el pedido con el fin de utilizar en la fase de montaje una grasa especial. Uso y mantenimiento Este tipo de cilindros, por sus características, ha de utilizarse con las debidas precauciones; un correcto y apropiado uso nos permite el funcionamiento sin problemas durante largo tiempo. El uso de aire filtrado y preferiblemente lubricado reduce en gran medida el desgaste de las juntas. Verificar también que las aplicaciones de las cargas no produzcan sobre el cilindro esfuerzos no deseados, no hacer coincidir altas velocidades con cargas elevadas, sujetar con patas intermedias los cilindros de carreras largas y no superar las condiciones extremas de utilización aconsejadas. En caso de mantenimiento atenerse a las instrucciones suministradas con el KIT de recambio. 4.127 Los datos indicados pueden ser modificados sin preaviso
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