Tyrolit - Gamma di prodotti di utensili diamantati Pagina 336
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SICUREZZA 334 Diagnosi dei problemi relativi alle corone a umido 1. Usura eccessiva dei segmenti 3. I segmenti sono spezzati – Afflusso insufficiente di refrigerante. Regolare l’afflusso di acqua e / o controllare i condotti. – Nei segmenti brasati una breve interruzione della refrigerazione può causare la distruzione del giunto brasato. – Il numero di giri della corona è troppo basso. A basso numero di giri le corone risultano molto più morbide. Aumentare il numero di giri. – La potenza del motore è troppo elevata. Adeguare la potenza del motore al diametro di carotaggio. – La macchina vibra. Fissare il supporto di carotaggio e / o controllare lo stato della macchina (ad es. cuscinetti e rulli). – La corona scelta potrebbe non essere adatta al materiale da lavorare oppure il materiale è troppo abrasivo. Utilizzare una specifica più dura (es. CDL - CDM). 2. Usura eccessiva dei tubi – La macchina vibra. Fissare il supporto di carotaggio e / o controllare lo stato della macchina (ad es. cuscinetti e rulli). – La corona è incurvata. – La corona ha urtato più volte contro armature o frammenti. Rimuovere la corona e rimuovere tutti i frammenti di segmenti e di acciaio prima di applicare una nuova corona. – La corona taglia un’armatura scarsamente compatta. Ridurre il numero di giri durante la foratura di armature per evitare di danneggiare la corona. 4. La corona non fora Sovraccarico del segmento Superficie del segmento liscia, eventualmente deformazione del segmento, numerosissimi pull-out (>50 %), a corona vibra – La velocità periferica è troppo bassa. Aumentare il numero di giri. – La pressione superficiale è troppo elevata. Ridurre la pressione. – La corona non è fissata correttamente. Controllare se la corona è correttamente allineata al mandrino del motore. – Il materiale da lavorare potrebbe essere troppo morbido o troppo abrasivo per la specifica utilizzata. Utilizzare una specifica più dura (es. CDL - CDM). – Nel foretto sono presenti residui che non sono stati rimossi dal refrigerante. Aumentare provvisoriamente l’apporto di refrigerante. 5. La corona non fora – La foratura viene eseguita su materiale non compatto (es. ghiaia). Sottocarico del segmento Superficie del segmento liscia, diamante levigato (brilla, nessun angolo con spigoli vivi) – I segmenti diamantati sono lisci (levigati). Affilare nuovamente la corona forando materiali morbidi e abrasivi oppure utilizzare una piastra per affilare Tyrolit. – La velocità periferica è troppo elevata. Ridurre il numero di giri. – La pressione superficiale è troppo bassa. Aumentare la pressione. – La potenza del motore è troppo debole. Adeguare la potenza del motore al diametro di carotaggio. – Apporto di refrigerante troppo elevato, dal foro fuoriesce solo acqua pulita (fango di perforazione assente). Ridurre l’apporto di acqua e verificare la consistenza del fango di perforazione (lattiginoso, torbido). – Il materiale da lavorare potrebbe essere troppo duro per la specifica utilizzata. Utilizzare una specifica più morbida (es. CDM - CDL) 6. La corona è bloccata – Sono presenti frammenti tra l’anima e le pareti dei condotti (acciaio, residui di materiale). Rimuovere il supporto di carotaggio e ruotare la corona con l’ausilio di una chiave, alternativamente in entrambe le direzioni, fino a rimuoverla. Prima di montare nuovamente la corona, rimuovere i residui di materiale dal foro – Il supporto di carotaggio non è fissato correttamente e si è allentato durante la foratura. Il supporto di carotaggio e la corona non sono più allineati. Allineare nuovamente il supporto di carotaggio e serrare la vite di fissaggio del supporto di carotaggio
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