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Quelle est la meilleure façon de transporter vos marchandises d’un endroit à un autre ? Evidemment, sur des roulettes CASCOO. Mais de quelles roulettes ai-je réellement besoin pour atteindre cet objectif ? Diverses influences doivent être prises en compte lors du choix des bonnes roulettes : la capacité de charge, la plage de température, la surface du sol, les caractéristiques sonores, l‘environnement de travail et bien sûr le prix. Ci-dessous, notre guide pour vous aider à faire le bon choix. Deux ou plutôt quatre roulettes pivotantes ? Que vous utilisiez deux roulettes pivotantes et deux roulettes fixes ou que vous préfériez quatre roulettes pivotantes, les deux versions sont possibles. Si vous devez parcourir de longues distances avec votre chariot de transport, nous vous recommandons de l‘équiper de deux roulettes pivotantes et de deux roulettes fixes. Pourquoi deux roulettes fixes, car elles assurent un déplacement stable en ligne droite et l‘utilisateur n‘a pas à corriger constamment le sens de sa direction. Si vous devez transporter vos marchandises dans des allées étroites (par exemple, des chariots de supermarché), la version avec quatre roulettes pivotantes est le bon choix, car vous êtes très flexible dans les mouvements latéraux et vous pouvez pivoter sans contrainte. Comment calculer la capacité de charge maximale ? Lorsque vous utilisez quatre roulettes sous un chariot de transport, vous devez toujours supposer qu’une roulette est « suspendue » dans les airs - en raison d’un sol irrégulier par exemple - et ne peut pas contribuer à la stabilité du chariot. Par conséquent, la capacité de charge totale d’un chariot est toujours calculée sur 3 roulettes sur 4. Les détails de la capacité de charge sur les pages suivantes se réfèrent toujours aux propriétés dynamiques des normes DIN respectives (EN 12530 - 12533) par roulette. Si vous multipliez ces valeurs par 3, vous obtenez la capacité de charge totale du chariot selon la norme DIN correspondante et de ses exigences. Quant ai-je besoin d’une roulette à frein ? Une distinction est généralement faite entre un frein total, qui bloque le système de pivotement et la roue, et un frein directionnel, où la roue est toujours en mouvement et le système de pivotement se bloque pour devenir fixe. Le type de freinage le plus courant est le frein total (ou frein double). Il est très important de noter que cela ne fonctionne pas comme un véritable frein, mais comme une serrure, qui ne fait que sécuriser le chariot de transport contre le roulement. Nous garantissons cette fonctionnalité sous la définition suivante : La combinaison de 2 roulettes fixes, une roulette pivotante et une roulette pivotante avec frein total • Contribue à la sécurisation d’un chariot vide ou plein contre le roulement sur des surfaces essentiellement planes avec une pente maximale de 2% • Sécurisation d’un chariot de transport vide ou chargé confronté à un vent léger • Détection à court terme d‘un chariot de transport vide ou chargé sur les hayons de camions en utilisation combinée avec l‘interruption du système d‘élevage. Combination de deux roulette fixes – deux roulettes pivotantes avec frein total • Sécurisation d‘un chariot de transport vide ou chargé contre son déplacement sur des surfaces ayant une pente maximale de 5%. • sécurisation d‘un chariot de transport vide ou chargé contre son déplacement par vent fort (ne protège pas contre le renversement du chariot) • sécurisation d‘un container à roulettes vide ou chargé dans le camion en combinaison avec le respect de la charge admissible conforme à la loi. Dans la mesure du possible, les freins ne doivent pas être activés dans le camion en mouvement. [L‘opérateur est tenu d‘effectuer l‘opération en tenant compte de la législation applicable]. 10
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