Pneumax - Hauptkatalog Seite 815
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Hydraulische Geschwindigkeitsregler (Ölbremszylinder) Serie 1400 - Ø40 - Ø63 Serie 1400 - Ø40 - Ø63 Allgemeines SKIP und STOP Ventile sind pneumatisch betätigte 2/2 Wegeventile. Das SKIP Ventil (für Eilgangsfunktion) ist in Grundstellung offen N.O.. Das heißt es muss geschaltet/betätigt sein, damit die Regelfunktion aktiviert wird. Das STOP Ventil kann N.C. oder N.O. sein. Für stärkere Beanspruchung, gibt es die Ölbremszylinder im Kolben Ø63 mm, für Belastungen bis 1200 kg. Für weitere technische Informationen, sprechen Sie bitte unsere Technik an. Konstruktionsmerkmale Kolben Ø Zylinderrohr Reguliergehäuse Öldichtungen Kolbendichtung Kolbenstangendichtung Hydrauliköl Zylinderkolben Kolbenstange Zylinderkopf /- Boden Zugstangen SKIP/STOP Ventile 40 mm und 63 mm kalt gezogener Stahl Messing NBR FPM PUR mit Viskosität 2,9° E bei 50°C (Viskositätsindex min. 118) Aluminium Stahl (C43), verchromt Aluminium, schwarz eloxiert Stahl, verzinkt Aluminium, schwarz eloxiert technische Daten 600 kg (Ø40) -1200 Kg (Ø63) -5 °C ... +70 °C 60 ... 10000 mm/min. 4 bar 3 Achtung: Bei Arbeitstemperaturen unter 0°C empfehlen wir nur getrocknete Druckluft einzusetzen. Standardhübe 50 - 75 - 100 - 150 - 200 - 250 - 300 - 350 - 400 - 450 - 500 mm Mindesthub für Ausführung 1400.Hub.03.05 und 1400.Hub.03.06 ist 150 mm. Für stärkere Beanspruchung, gibt es die Ölbremszylinder im Kolben Ø63 mm, für Belastungen bis 1200 kg. Für weitere technische Informationen, sprechen Sie bitte unsere Technik an. Wartung Der Ölbremszylinder arbeitet im geschlossenen Kreislauf, weshalb sein Betrieb nicht durch äußere Einflüsse negativ beeinflußt werden kann. Dem Pegelstand des Hydrauliköls muß jedoch besondere Beachtung geschenkt werden. Er darf niemals unter den durch die Marke am Maßstab des Zusatztankes angegebenen Mindeststand absinken. Wenn dies eintreten sollte, würden im System Leerhubmomente auftreten oder noch schlimmer, es würden Luftblasen erzeugt werden, welche die Steuerfähigkeit beeinträchtigen. Das Nachfüllen darf nur ausschließlich durch das dafür vorgesehene Rückschlagventil (auf der Bodenseite) und mit Hilfe einer geeigneten Injektionsspritze erfolgen (wie unser Typ 1400.99.01). Eventuelle Übermengen werden durch eine keine Überlauföffnungen am Tank ausge-schieden. Falls man den Regler zerlegen will, ist beim Auffüllen des Öles darauf zu achten, daß sich keine Luftreste im Öl befinden. Hierzu stellt man den Geschwindigkeitsregler senkrecht, mit der Entlüftungsbohrung nach oben, um durch einspritzen des Öles und entlüften mit der selben Bohrung über eine Nadel, die Luft zum entweichen zu bringen. Zwischendurch sollte die Kolbenstange bewegt werden, um die Restluft zum entlüften nach oben zu fahren. Funktionsschema Regelung Ausfahrend einfahrend aus - einfahrend 1400.Ø.Hub.01.2 1400.Ø.Hub.02.2 1400.Ø.Hub.03.2 1400.Ø.Hub.01.04 1400.Ø.Hub.02.04 1400.Ø.Hub.03.04 1400.Ø.Hub.01.05 1400.Ø.Hub.02.05 1400.Ø.Hub.03.05 1400.Ø.Hub.01.06 1400.Ø.Hub.02.06 1400.Ø.Hub.03.06 1400.40.Hub.01.1 Abmessungen und technische Informationen werden nur zu Informationszwecken zur Verfügung gestellt und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden 3 | 113 PNEUMATISCHE ANTRIEBE max. zu bewegende Last Betriebstemperatur min. und max. Geschwindigkeit Mindeststeuerchruck SKIP/STOP Ventile
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