BLICKLE - Räder und Rollen Seite 49
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Räder- und Rollen-Ratgeber Infobox Blickle Radserien Anfahr-, Roll- und Schwenkwiderstand. Verschleißresistenz. Anfahr-, Roll- und Schwenkwiderstand Der Anfahrwiderstand ist die Kraft, die aufgewendet werden muss, um das Rad aus dem Ruhe- in den Bewegungszustand zu versetzen. Die aufzuwendende Kraft, um ein Rad in gleichförmiger Bewegung zu halten, wird als Rollwiderstand bezeichnet. Der Anfahr- und Rollwiderstand wird durch folgende Faktoren beeinflusst: • • • • • • Raddurchmesser Laufbelagsgeometrie Laufbelagshärte Rückprallelastizität des Laufbelags Radlagerung Untergrund Der Rollwiderstand entsteht durch ein permanentes Ein- und Ausfedern des Laufbelags während des Abrollvorgangs (Hysterese). Die Messung des Rollwiderstands erfolgt mit Hilfe eines Prüfstandes. Die Messwerte werden unter idealen Bedingungen ermittelt: • ebene, glatte, schmutz- und hindernisfreie Stahloberfläche • Geschwindigkeit: 4 km/h • Temperatur: +20 °C • Belastung: ⅔ der max. Tragfähigkeit Als Schwenkwiderstand wird die Kraft bezeichnet, die benötigt wird, um Lenkrollen in Fahrtrichtung auszurichten. Material Rollwiderstand Luftreifen / Weichgummi Der Schwenkwiderstand wird durch folgende Komponenten beeinflusst: Elastik-Vollgummi 1. Aufstandsfläche des Rades: Beim Schwenken der Lenkrolle wird die Aufstandsfläche des Rades um ihren Mittelpunkt gedreht. Dabei entsteht Reibung. Der Widerstand ist von der Werkstoffpaarung Radbelag / Untergrund abhängig und zusätzlich von der Größe der Aufstandsfläche. Standard-Vollgummi Super-Elastik-Vollgummi Thermoplastisches Polyurethan (TPU), weich Thermoplastisches Gummi-Elastomer (TPE) Polyurethan 75 Shore A (Softhane®) ® Polyurethan 75 Shore A (Besthane Soft) 2. Widerstand des Drehkranzes: Der Aufbau und die Qualität des Drehkranzes beeinflussen dessen Schwenkwiderstand. 3. Ausladung der Lenkrolle: Die Größe des Hebelarms von Drehkranzmitte bis Mitte der Aufstandsfläche beeinflusst den Schwenkwiderstand der Lenkrolle. Polyurethan 92 Shore A (Extrathane®) Polyurethan 92 Shore A (Besthane®) Thermoplastisches Polyurethan (TPU), hart Polypropylen / Polyamid Gusspolyamid Guss / Stahl ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ gut sehr gut gut befriedigend sehr gut sehr gut sehr gut hervorragend sehr gut hervorragend sehr gut hervorragend hervorragend hervorragend Unter diesen standardisierten Rahmenbedingungen sind die Rollwiderstände der verschiedenen Radserien miteinander vergleichbar. Abweichende Einsatzbedingungen (Untergrundbeschaffenheit, Temperatur, Geschwindigkeit etc.) müssen bei der Auslegung der Fahrwerke berücksichtigt werden und können die Rollwiderstandswerte erheblich beeinflussen. Verschleißresistenz Je größer die erzielte Punktzahl in dieser Kategorie, desto größer ist die Verschleißresistenz des Rades. Die Verschleißresistenz berücksichtigt unter anderem die Abriebfestigkeit von Elastomeren oder thermoplastischen Elastomeren nach ISO 4649. Für die übrigen Laufbelagsmaterialien wurde der Abriebwiderstand in Anlehnung an die ISO 4649 ermittelt. Die Klassifizierung der verschiedenen Laufbelagsmaterialien gemäß ihrer Abriebfestigkeit ist in der Grafik rechts dargestellt. Material Verschleißresistenz Luftreifen / Weichgummi Elastik-Vollgummi Super-Elastik-Vollgummi Standard-Vollgummi Thermoplastisches Polyurethan (TPU), weich Thermoplastisches Gummi-Elastomer (TPE) Polyurethan 75 Shore A Polyurethan 92 Shore A Thermoplastisches Polyurethan (TPU), hart Polypropylen Polyamid Gusspolyamid Guss / Stahl www.blickle.com ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ befriedigend gut gut ausreichend gut befriedigend sehr gut hervorragend sehr gut befriedigend gut sehr gut hervorragend we innovate mobility 49
636 Seiten | Gültig bis 12/2023 | Vorherige Seite | Nächste Seite
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